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第九百一十八章 亚洲一号


  随着97年春节的临近,海南的天气竟然也逐渐凉爽了起来。

  25、6度的气温,再加上今年的台风也没有凑热闹,万里无云、晴空碧朗,再加上清澈的海水以及细腻的沙滩,海南岛作为度假胜地当真不是浪得虚名。

  这样的美景和宜人的气候,对居住在温带的中国人都拥有莫大的吸引力,更遑论是从西伯利亚这种地方过来的俄罗斯人了。

  随着文昌航天城一天天的完善,这里的居住条件也有了彻底的改善。工欲善其事、必先利其器,条件转好之后,整个载人舱的工程进度也开始提起了速度。越来越多的人和设备、建筑和工程开始投产、开工,眼看着文昌发射中心的建设进入了快车道。

  毕竟是中国第一次载人航天工程,虽然东西都是现成的,但难度仍然不小。为了能够赶上进度,文昌航天城里的工作人员别说都还嫌时间不够。

  这样的情况看在胡文海眼里,当然甚感欣慰。他如今可以说是把自己的名誉都赌上去了,载人航天的成功与否不仅会影响他个人的荣誉,更和国家、国际形势息息相关了。

  不过人毕竟不是机器,不可能光干活不休息,适当的劳逸结合对工程进度好处更大。

  1997年是个早年,2月7号就是春季。然而文昌航天城里,刚刚过了二十六,也就是3号的时候,春节的气氛就已经非常浓郁了。

  文昌航天城里如今可不止是有中国人,俄罗斯人同样不少。这些从来没有经历过春节的白皮肤老外,难免也被这种从上到下的喜庆气氛所感染了。

  这倒不是在航天城工作的苏联专家、工人们贪图享乐,而是随着中国春节的临近,他们的一份福利也正在落实之中。

  中苏口岸满洲里,国门的中国一侧,一群俄罗斯人刚刚通过了海关边检,正式踏上了中国的土地。这些人群中以老人、女性和孩子为主,间或有一些上了年纪的男性,同样也是对周围的环境充满了好奇。

  九十年代以来,满洲里迎来了飞速的发展。如果说站在风口上猪都能起飞,那满洲里就是站在了太阳风暴的风口上。

  东苏与中国的贸易逐年递增,中俄交流更是愈加频繁,源源不断的中苏贸易物资从满洲里口岸进出,规模比曾经历史上要大了几个数量级。

  远东的木材、贝加尔湖的大马哈、白鲑和鲟鱼,雅库茨克的毛皮,雅库特和萨哈林的石油,铜矿、煤矿,当然还少不了从东苏转口的俄罗斯机械设备,偶尔甚至还能看到一些蒙着迷彩布的特殊货物。

  东苏的人口不过一千多万,但实际控制面积却几乎与中国的陆地面积相当!九十年代以来,由于开放了中国投资的渠道,光是东北地区向远东输出的人力资源,至少也有上千万了。

  东苏只是卖资源,就完全能让自己活的非常舒服。同时整个远东的经济情况,和曾经的历史更不可同日而语。东苏特殊的地缘政治,也不用担心中国对它有什么企图,完全没有俄罗斯对远东换种的顾虑。

  必须说,维持东苏的存在与相对活力,对中国是有利的事情。首先东苏的存在比历史上俄罗斯更能拉仇恨,因为东苏还打着苏共正统的旗号,而且还是二战之后第一个敢扔大炮仗的势力,这“邪恶”指数简直无出其右。

  其次东苏的活力对中国吸收苏联遗产也有好处,若非有东苏这块招牌在,单凭中国自己的资源,是万难这么轻松在西俄身上吸血的。

  再加上东苏大幅降低了中国北方边境的军事压力,极大的缓解了西北面临的外部环境恶化。东苏政权的存在,对中国可以说是百利无一害。

  这些东苏的资源源源不断从满洲里南下,然后中国的出口货物再源源不断的北上,满洲里口岸的繁荣程度,几乎可以堪称是小江南了。

  在这群刚刚过境的俄罗斯人群中,一个三角形的小红旗被高高举了起来,举着扩音器的导游连连挥手,将人群重新聚拢起来。

  “各位同志,这里就是中国的境内了。接下来我们将从这里乘火车抵达黑龙江省哈尔滨市,然后沿着京哈铁路、京广铁路一路南下,纵览中国从北到南的铁路风景线。”

  “这条铁路线全长四千余公里,将纵穿北半球的寒带、温带和热带,耗时需要四十八个小时。大家可以在满洲里稍微买一些纪念品,但我建议应该留足预算,因为中国南方拥有更多消费的机会,那里能买到所有你想买的东西。”

  对满洲里的风光,这些俄罗斯人倒没有多少兴趣,因为满洲里这里中国人更多,所以纪念品、建筑物的风格反而以俄罗斯风情更受欢迎!

  但是这一路行来此时满洲里街上的人流,却给他们留下了深刻的印象。

  “中国的人可真多啊,街上真热闹。天气这么冷了,但他们的生意看起来都很好。”

  “听说中国这几年发展很好,我们也许应该考虑一下男人们的意见……”

  “姐妹们,时间差不多,我们该上火车了!”

  年轻的毛妹在哪里都永远会自成一条风景线,这么一群俄罗斯女性为主的队伍,更是引来了路人们的频频注目。火车站的候车大厅里,一列预留出来的检票闸门打开,毛妹们在人群的瞩目中通过闸机,叽叽喳喳的开始准备检票上车。

  这是一列从东德引进技术改装的双层客车车体,现在国内很多客线都采用了这种设计。原因其实倒也简单,因为在铁路运力增加的速度面前,中国春运节点对运力的需求增加太恐怖了。

  和历史上中国铁路可以“从容”提升运力不同,由于中国经济的过热发展,春运的压力比历史上提升了至少五年的水平。不过飞快提速的指标也有好处,那就是让客运铁路可以在基础薄弱的阶段,一步到位引进一些后期很难再进行的改进。

  像双层车底这种标准,在中国铁路隧道数量尚少的阶段就引进,对运力的改善几乎立竿见影,而且成本上也可以接受。如果等隧道、涵洞等里程多了,再想在客线上大量兼容双层客车就几乎不可能了。

  这款东德引进技术的双层车底,如今已经开始普遍替代国内大量的老式绿皮车。这恐怕会造成一种遗憾,七八十年代出生的学生们,恐怕将很难保留对绿皮车的记忆了。

  进行了电气化改造的铁路网让这些东苏人看的啧啧称奇,这倒是不奇怪,如今国内铁路至少有东德八十年代水平,全是当年两德合并时候捡的洋落。九十年代以来,铁路在国内发行的公司债根本不愁销路,沈、京、沪、郑、广的线路改造工程就没停过。

  毛子把苏联搞到解体为的什么?还不就是想过上东德水平的生活么?所以这原装德味的双层车底,显然是对了这些东苏人的胃口。火车开了没有多久,这些之前还对中国抱有某种优越心理的毛子、毛妹们,就已经完全被征服了。

  经过几个小时的行驶,铁路沿线的平原上建筑渐渐多了起来。一群毛妹趴在车窗上向外眺望,一副和俄罗斯完全不同的风景浮光掠影般的在她们的眼前一一闪现。

  “天啊,中国的人可真多!”

  “在俄罗斯,即使是莫斯科也没有这么多人吧?”

  “我们是不是已经到了中国的帝都了?这里一定是中国最繁华的城市了!”

  “我刚才听中国的翻译说过了,这里可不是帝都。”

  “怎么可能?你看这人群,还有这里的城市!”

  “不,是真的,我们才刚刚行驶多久?想到帝都,至少还需要十多个小时呢!”

  “那这会是哪里?”

  “这里是中国黑龙江省的省会哈尔滨,在中国东北这样的城市至少有四个!”

  不得不说,春节前夕的中国城市从南到北,到处都充满着繁荣和喜庆的气息。这样别开生面的景色,对这群金发碧眼的毛妹们确实拥有不小的吸引力。

  然而单纯的人流和建筑,还不足以让他们如此兴奋。

  当列车姗姗驶入哈尔滨的城区,一块面积巨大的建筑群出现在整个铁路沿线的周围。

  那些巨大的钢结构仓库,一辆辆停满了列车和重载汽车的停车场,还有堆满了散货的露天货场,以及四通八达的公路和铁路,还有高大的龙门吊与繁忙的装卸机器……

  “这是什么?看起来像一个物流中心,可这也太大了吧?”

  在俄罗斯确实没有这样的景象,实际上全世界如今估计也只有中国才会有这样规模的陆路物流中心。放眼望去,就像是把纽约港搬到了市中心一般。

  这时一个带着中国口音的俄语声音回答了这些毛妹的疑问:“那是我们的亚洲一号哈尔滨物流中心,它是整个黑龙江的物资中转集散地。”


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