保时捷caymanS
是德国著名跑车制造商保时捷公司继9、博克斯特、卡宴后最新推出的第四大车系，它于今年法兰克福车展上正式亮相，在广州车展上首次在中国展出，并于2月初在北京举行了上市仪式，起价92万。
外形纯粹的保时捷，特殊的设计
看到的时候，会想起保时捷或者保时捷，这两辆早先传说中的车。其他的人也许会注意到保时捷是如何将rａ完美的结合，设计出新的双座硬顶跑车的。更有些人会注意到ａyｍａ独特的设计，纯粹的保时捷风格，但是又有截然不同的元素，比如机头部分、像曲棍一样的车门下围板一直延伸到侧排气管，完美的车顶弧线投入华丽的后翼板。尝试将仅仅定义为的双座版本是对两车型的一种伤害，因为每个车型都有各自独特的风格。
有一个全新的前脸更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。
车外后视镜和使用在保时捷上的差不多。当时速超过20ｍ/h的时候，后尾翼自动提高3.5英寸（80ｍｍ），以保持高速的稳定性。相比传统的尾翼，这个能够在空气阻力最小的情况下产生强大的下压力。
车子下面的气流也得到了细心的控制，既能够为引擎、变速箱和刹车散热，又能够保持与路面的接触。更进一步，车子前部的冲压空气襟翼设计为风扇型，当时速达到/h)的时候就打开，以限制控制流动以降低作用在前轴的压力。总体来说，保时捷车身长，虽然和共享车宽（80ｍｍ)和轮距（45ｍｍ)，但是高了大概的阻力系数为0.29。
动力性充沛十足
既然是保时捷家族的跑车系列，的动力性自然令人期待，事实上它也没有让我们失望。保时捷首先推出的搭载3.4l的水平对置缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的可变气门正时系统，这个系统是专门应用于9系列的技术。在这个系统的下，这款3.4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，的百公里加速时间达到5.4秒，最高车速更是达到了274ｍ/h。
尽管如此，的油耗量大约只是市区2升／00公里，在高速公路上8升／公里。其排放标准已达到了美国（低污染部二级）的标准。除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。采用与相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷上的一样。
传动改良的六档手动变速箱自动变速箱可选装为处理3.4升引擎排气量的增加，ｅrs的六速手排变速系统加以改进，缩短其第一、二档之间的传动比。与在ｅrs中的一样，第一、二档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。
为使换档干脆利落而又不失精确，的变速箱在第一、二档设有3倍同步啮合，在第三、四、五、六档设有2倍同步啮合。
不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力。例如，在以第公里/小时)的速度行驶时，如果驾驶员想做一个短暂的调整，只需要踩一下油门，便会立即响应，仅耗时.秒就能加速至25ｍ/h。
除六速手动变速系统外，保时捷还为搭配了享有美誉的手自排变速箱作为其选配。这款五速手自排变速系统使得驾驶者在换档时，只需操纵安在中央控制台上的排档杆，或者只需推动安装在方向盘纵横杆上的快速控制装置就能实现。
即使使用自动变速箱时，200款保时捷由静止加速至9ｍ/h也仅需5.8秒
操控性安全性俱佳
的悬挂系统来自于，为了提高操控性和安全性，保时捷将悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的型轮胎和8英寸的合金轮圏，为了满足消费者对动力的要求，还有9英寸的轮圏可供选择。调整了ａbs刹车防抱死系统和psｍ车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pａsｍ主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，也可以选装pb高效复合陶瓷刹车系统。
提供主动式保时捷悬挂管理系统（pａsｍ）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的底盘相比，pａsｍ提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。
pａsｍ运动模式提供更坚硬的悬架控制以获得更敏捷和更有动力的操纵，比如在跑道上争锋的时候。pａsｍ包括两个加速计以决定车身的垂直移动。另外，它监控转向角的输入、行驶速度、刹车压力和发动机扭矩以最优化每个轮胎的挡板调节。
保时捷陶瓷复合刹车系统（pb）pb使用350毫米陶瓷材料的回转轴。该材料抗腐蚀，即使在非常潮湿的条件下也能够提供强大的表面摩擦力以制动。比起传统的金属刹车，陶瓷刹车仅仅只有一半的重量。这样控制了簧下重量，增强了车子的动力性能。
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