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第一百二十章 歼-9下马

  现在试飞的,叫做歼-8白天型,属于歼-8的原型机。

  这种飞机在1969年7月5日首飞成功,在今年还在漫长的试飞之中,按照进度,会在年底结束试飞,定型投产。

  本来它计划的是全天候型号的,但是,由于交流供电系统和雷达系统的进度问题,原计划的“全天候型”蜕变成了只安装直流电和测距器的“白天型”,那么,针对它的改型,也就在紧锣密鼓地筹划之中了。

  这就是歼-8I,或者歼-8全天候型,后来被称为了歼-8A。它需要安装JL-7火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备,从而形成了全天候作战能力。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进,比如弹射座椅,终于进行了更换,不再是遗传自米格-21的那种坑爹的型号了。

  现在,就在歼-8试飞之中,歼-8I 也在紧锣密鼓地进行之中,现在,顾总已经被任命,承担这种飞机的研制重任。

  王扬这么说,是希望秦风能留下来,同时,也希望秦风能够参加到这个歼-8的后续项目中来。

  秦风无奈地摇摇头:“咱们要改机头啊,这机头,不知道何时能改进出来啊。”

  看着此时的机头,秦风突然就有了欲哭无泪的感觉,这次的飞行,打下来了米格-21,他和这架飞机已经结下了深厚的情谊,要说离开,那真是舍不得,但是,想想研究了好久,还是落后的货色,秦风就觉得不甘心啊。

  想想611所的新型号的战机,秦风就迫不及待地想要回去,611所的项目,自己才更喜欢啊。

  高空高速,并不是方向,现在虽然有需求,那也是因为己方的电子技术不过关,雷达和导弹设备不够先进,如果有了先进的雷达和导弹,哪怕载机只能飞到两万米,也能够把三万米的战机打下来的。

  世界流行的,那是机动性的提高,尤其是跨音速机动,类似于F-16那样的,才是方向啊。

  秦风踌躇了很久。

  第三天的时候,机炮的位置才被加固了,当秦风驾驶战机的时候,这次返场,正好是路过成都的。

  就在战机降落到了132厂的跑道上的时候,因为是秘密的转场,并没有太多的人前来,而秦风早就隐忍不住自己激动的心情,在132厂绕了一圈,就直奔611所而去。

  “宋老。”秦风推开门,就看到了宋老,此时,宋老正在和一众的技术人员开会,他看见了秦风,立刻就笑着说道:“我们的英雄回来了。”

  英雄?自己这次在高原地区打下一架米格-25来,虽然不向外宣传,但是在内部,很多人都是知道的。

  听到宋老这么说,秦风也有些不好意思:“那个,我可不是什么英雄,宋老,咱们这是在商讨新战机呢?”

  看着下面的人,都是各个分项目的负责人,有管气动的,管发动机的,管航电的,这个样子,难道是歼-9项目已经推进开了?

  歼-8快要试飞完成了,这同步进行的歼-9项目,也该有发展了。

  “不是新战机,是咱们的歼-7III项目的进展。”宋老说道。

  听到了宋老的话,秦风顿时就是一阵的奇怪,怎么是歼-7III?

  “咱们的歼-9项目呢?”秦风问到。

  歼-9项目?听到了秦风的话,在场的人脸色都很怪异,最终,还是宋老开口了:“咱们的歼-9项目,已经全面收缩了,上级的正式决定还没有下来,不过下马是肯定的了,秦风,你给咱们所里捐款,大家都很感激,不过,你这钱,咱们所里可不能要,又知道你不会收的,所以,就给你的老家邮回去了。”

  后面的什么钱,秦风没有听清楚,因为前面的话,已经让秦风的脑子里嗡嗡的了。

  歼-9项目,下马了?

  怎么会?歼-9项目,是咱们未来的希望啊!

  “为什么?宋老,咱们的歼-9项目,为什么会下马?”秦风望着宋老,满是疑问。

  是啊,为何会下马?连宋老都忍不住地在问,歼-9,就仿佛是自己的孩子一般,自己真的想要将这款飞机一步步地变为现实啊,只可惜,太多的无奈啊。

  宋老的眼前,顿时就出现了一幕幕,这十几年来,他几乎都是为了歼-9这个项目而奋斗的。

  1964年,歼-9设计初期,它是和歼-8平行立项的,歼-8是一种保守的方案,而歼-9则是一种大胆的方案。

  这种飞机被要求设计为一种升限20000M,最大马赫数2.2,基本航程2000KM,重量为10吨的中轻型制空战斗机,性能相当于美国的鬼怪Ⅱ。

  当时,宋老还是在601所的,他带领的气动团队,提出了歼-9的气动布局方案,包括:前缘后掠50°的后掠翼、前缘后掠57°的三角翼、前缘后掠55°的后掠翼及双三角翼方案。

  1966年国防军事部门又提出歼-9最大马赫数2.4,升限0M,航程3000KM,作战半径600KM,最长留空时间3小时,最大爬升率/S的新要求。

  601所在对4种方案进行风洞试验后,选中双三角翼方案,并将前缘后掠角改为55°。这样该机除采用两侧进气外,机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想,于是被重新提出的无尾三角翼方案即乙号计划取代,前一种方案则被定为甲号计划。

  采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案,显示出极为优异的机动性,但同时也带来升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。

  拖延了几年,航空工业部决定恢复歼-9的研制工作,并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。

  本来方案都已经确定下来了,结果,空军提出双25太小,应为双26,即升限两万六,M2.6的要求,这个时候,歼-9项目随着宋老,来到了611所,决定采用鸭式设计,腹部或两侧进气方案。然而该升限指标太高,发动机难以满足要求,歼-9乙Ⅱ的研制工作在一年后搁浅。

  1975年,歼-9的研制工作再次恢复。

  断断续续到了现在,终于走到了尽头,因为国家转变战略,重心放到经济建设上来,军费开支不断减小,歼-9项目,终于走到了尽头。

  歼-9项目,在整个过程中,一直都是反复的,艰难的。

  611所,本来就是为了研制歼-9而成立的,但是现在,歼-9这个项目却没有了,让人唏嘘啊。

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